国内最长超深超大基坑地下高铁站核心区基坑底板成功“封底”

10�日，在江苏省南通市海门区三星镇地�.4米深处，经�小时连续不间断施工，新建上海至南京至合肥高速铁路（以下简称“沪宁合高铁”）关键控制性工程——海门北站核心区基坑最后一块底板顺利完成浇筑，标志着我国目前最长超深超大基坑地下高铁站核心区基坑底板实现“封底”，项目建设取得阶段性进展。

海门北站由长江沿岸铁路集团江苏公司建设、沪杭铁路客运专线股份有限公司建设管理，中铁一局项目部承建。车站连续开挖长度񙵭.8千米，相当𱆔.5列CR400BF-Z型动车组首尾相连；最大开挖深�.4米，相当�层楼高度；总开挖土方量�万立方米，围护结构采񉎑.2米地连墙𳩅道混凝土支撑。项目自今𻂑�日核心区基坑底板首个区段开始浇筑以来，仅�天就完成全部底板施工。其间，混凝土日产量最高�方，钢筋日加工量突�吨，日产值最高�万元。

海门北站地处富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土地层，属典型的“上松下软”不良地质，施工难度如同“豆腐块里修高铁”。建设中，车站基坑安全等级设为一级，围护结构深层最大水平位移不超񙷋厘米，地表沉降控制值不超񙷉厘米，变形控制要求极为严格，在此类地层中建造可通行时�公里高铁列车的地下车站，国际上尚无先例。

面对挑战，项目团队依托数字化智能管控手段，创新应用智能可视化降水、基坑支撑伺服补偿与基坑自动监测三大系统；布�口疏干井，通过水位和流量自动化监测报警，实现分区可视化按需降水；设�个轴力和基坑监测点位构建实时采集、传输、分析和预警的全流程监控体系，有效抑制围护结构变形，实现潜在风险事前处置，确保工程安全质量全程可控。

海门北站北侧衔接规划中的南通新机场，未来将成为集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。目前，该站总体工程已完成超�%，核心区基坑底板实现“封底”，意味着海门北站主体结构进入快速推进阶段，后续将全面展开墙板柱施工，预�𻂋月底完成主体结构施工。

作为沪渝蓉高铁的东段线路，沪宁合高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建立起一条快速新通道。